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南京地铁对杭州的启示【技术】

发布时间:2019-06-16 17:12:33 阅读: 来源:梳棉机厂家
南京地铁对杭州的启示 “点击长三角”联合采访组4月17日南京报道(浙江在线记者吴杨) 10年前,杭州人开始做一个梦,一个通过地铁将杭州与萧山、余杭连接起来,形成一个“大杭州”的梦。十年过去了,昔日的萧山市和余杭市已经成为萧山区和余杭区。可被寄予厚望的杭州地铁可行性研究报告却在去年10月被国家计委定为“先不议立项”答复。杭州人的梦仍要等待…… 而当杭州人在为离地铁还有多远展开讨论时,长三角另侧——南京市的地铁一号线一期工程正在如火如荼地进行,地铁二号线一期工程也于去年8月被国务院总理办公会批准立项。 对比无疑使杭州人感到危机。杭州地铁到底缺了什么?带着这个疑问记者走访了南京地铁工程建设指挥部。 南京人的地铁路刚刚开始 据南京地铁工程建指高级工程师佘才高介绍,南京地铁一号线横贯南京南北中轴线,全线设车站16座,工程总投资为84.83亿元,目前已经完成土建工作总量的75%,其中4个地下车站主体完工,其余车站主体工程均完成70%以上。全线隧道贯通里程数13000延米,约占隧道总长的52%,年底所有隧道桥梁贯通。工程整体质量处于受控状态,已完成工程质量全部被评为优良等级。 “虽然南京地铁目前一切顺利,但南京人为实现这个梦想付出了整整16年”南京地铁工程建指办公室主任何斌充满感情地说。早在1984年,南京市就开始了地铁规划工作,和杭州一样,整个规划立项也多次调整修改,直到2000年12月12日才正式开工。而且新确定的南京轨道交通线规划为10条线、365公里,其中地铁线7条,预计全部工程要到2050年完工。而地铁一号线的全长为21.72公里,只是万里长征的第一步,南京的地铁路依旧很长。 杭州地铁的瓶颈在哪 据专家介绍,除了磁悬浮,地铁是所有城市干线交通建设投资最大的选择方案。以目前规划的杭州地铁为例,一号线全长50.68公里,预计需耗资152亿元,每公里投资概算高达3亿元人民币,这个数据比上世纪北京、广州、上海建成的地铁线每公里综合平均造价6至8亿人民币相比,已经是“大大的节约”。因此建设一条地铁的长期投入绝对是个天文数字。 而且按照国际发达国家的经验,地铁如果不能形成网络,整体的效益会一直处于低位。只有50多公里的北京地铁,去年就“吃掉”财政补贴4亿元。 杭州这样的东部城市,虽说已经具备一定的城市财力,但所谓财力依然是低标准、低水平意义上的相对宽裕。根据浙江省统计局提供的资料,杭州市2002年的财政总收入约为257亿元,相对于地铁建设期152亿元的投资额以及营运期不可避免的财政补贴,其压力显见。再加上中国财政赤字在近几年快速上扬的大背景。这些都成为杭州地铁未能通过国务院立项的原因。 那么宏观环境与杭州相似,却先于一步的南京地铁又是如何突破这些瓶颈? 南京地铁的成功经验 “地铁的确投资很大,回报周期很长的工程见效慢,但不能忽视其服务市民的公共设施的效用,而且科学合理的规划可以在一定程度上解决效益问题”,何斌主任说。南京地铁一号线南北方向,将经过鼓楼、新街口、珠江路等交通密集区。二号线则为东西方向,力求形成南京地铁的主干线,并在此基础上形成网络化,进而实现南京地铁的整体效益。 在施工建设中,提高国产化程度也是南京地铁降低成本的举措。地铁的关键设备是指机车、信号、环境控制、防灾报警系统、自动检票等系统;其中机车在整个设备投资中占1/4,是投资最大的一部分。南京地铁采用和国外厂商技术合作的国产机车,大大节约了成本。据悉,南京地铁的设备国产化率将肯定在70%以上。 另外最近几年,关于地铁建设已经形成了一个新的趋势,即“多元化投资,商业化经营”。这其中的典范就是香港地铁。南京地铁也在这方面进行了探索,即地方政府以沿线商铺、房产作为其回报投资者的主要手段。据悉,南京“地铁沿线”房价窜高的事实已经显而易见。 中国有句俗语叫好事多磨。经过10年准备的杭州地铁,由美国柏诚公司和香港地铁公司组成的招标联合体,全部投资的财务内部收益率为4.20%、投资回收期为21.38年、国民经济内部收益率为15.09%的投资方案…… “点击长三角”联合采访组4月17日南京报道(浙江在线记者吴杨) 10年前,杭州人开始做一个梦,一个通过地铁将杭州与萧山、余杭连接起来,形成一个“大杭州”的梦。十年过去了,昔日的萧山市和余杭市已经成为萧山区和余杭区。可被寄予厚望的杭州地铁可行性研究报告却在去年10月被国家计委定为“先不议立项”答复。杭州人的梦仍要等待…… 而当杭州人在为离地铁还有多远展开讨论时,长三角另侧——南京市的地铁一号线一期工程正在如火如荼地进行,地铁二号线一期工程也于去年8月被国务院总理办公会批准立项。 对比无疑使杭州人感到危机。杭州地铁到底缺了什么?带着这个疑问记者走访了南京地铁工程建设指挥部。 南京人的地铁路刚刚开始 据南京地铁工程建指高级工程师佘才高介绍,南京地铁一号线横贯南京南北中轴线,全线设车站16座,工程总投资为84.83亿元,目前已经完成土建工作总量的75%,其中4个地下车站主体完工,其余车站主体工程均完成70%以上。全线隧道贯通里程数13000延米,约占隧道总长的52%,年底所有隧道桥梁贯通。工程整体质量处于受控状态,已完成工程质量全部被评为优良等级。 “虽然南京地铁目前一切顺利,但南京人为实现这个梦想付出了整整16年”南京地铁工程建指办公室主任何斌充满感情地说。早在1984年,南京市就开始了地铁规划工作,和杭州一样,整个规划立项也多次调整修改,直到2000年12月12日才正式开工。而且新确定的南京轨道交通线规划为10条线、365公里,其中地铁线7条,预计全部工程要到2050年完工。而地铁一号线的全长为21.72公里,只是万里长征的第一步,南京的地铁路依旧很长。 杭州地铁的瓶颈在哪 据专家介绍,除了磁悬浮,地铁是所有城市干线交通建设投资最大的选择方案。以目前规划的杭州地铁为例,一号线全长50.68公里,预计需耗资152亿元,每公里投资概算高达3亿元人民币,这个数据比上世纪北京、广州、上海建成的地铁线每公里综合平均造价6至8亿人民币相比,已经是“大大的节约”。因此建设一条地铁的长期投入绝对是个天文数字。 而且按照国际发达国家的经验,地铁如果不能形成网络,整体的效益会一直处于低位。只有50多公里的北京地铁,去年就“吃掉”财政补贴4亿元。 杭州这样的东部城市,虽说已经具备一定的城市财力,但所谓财力依然是低标准、低水平意义上的相对宽裕。根据浙江省统计局提供的资料,杭州市2002年的财政总收入约为257亿元,相对于地铁建设期152亿元的投资额以及营运期不可避免的财政补贴,其压力显见。再加上中国财政赤字在近几年快速上扬的大背景。这些都成为杭州地铁未能通过国务院立项的原因。 那么宏观环境与杭州相似,却先于一步的南京地铁又是如何突破这些瓶颈? 南京地铁的成功经验 “地铁的确投资很大,回报周期很长的工程见效慢,但不能忽视其服务市民的公共设施的效用,而且科学合理的规划可以在一定程度上解决效益问题”,何斌主任说。南京地铁一号线南北方向,将经过鼓楼、新街口、珠江路等交通密集区。二号线则为东西方向,力求形成南京地铁的主干线,并在此基础上形成网络化,进而实现南京地铁的整体效益。 在施工建设中,提高国产化程度也是南京地铁降低成本的举措。地铁的关键设备是指机车、信号、环境控制、防灾报警系统、自动检票等系统;其中机车在整个设备投资中占1/4,是投资最大的一部分。南京地铁采用和国外厂商技术合作的国产机车,大大节约了成本。据悉,南京地铁的设备国产化率将肯定在70%以上。 另外最近几年,关于地铁建设已经形成了一个新的趋势,即“多元化投资,商业化经营”。这其中的典范就是香港地铁。南京地铁也在这方面进行了探索,即地方政府以沿线商铺、房产作为其回报投资者的主要手段。据悉,南京“地铁沿线”房价窜高的事实已经显而易见。 中国有句俗语叫好事多磨。经过10年准备的杭州地铁,由美国柏诚公司和香港地铁公司组成的招标联合体,全部投资的财务内部收益率为4.20%、投资回收期为21.38年、国民经济内部收益率为15.09%的投资方案…… 杭州人的地铁之梦应该不会太遥远。 杭州地铁大事记 杭州地铁构想始于1993年,杭州市政府当时想通过地铁将杭州与萧山、余杭连接起来,形成一个大杭州概念。 1994年,杭州着手高架单轨跨座式地铁的设计和研究,预计修建13公里,总投资40多亿元。但由于该轨道的噪音大,与杭州“旅游城市”身份不相符,终被否决。 1995年12月,杭州地铁项目再次搁浅。到1998年,原来的筹建处只剩下一个人。 2002年,杭州地铁项目重新启动,全长50.68公里的地铁一号线工程于4月26日签署设计合同,预计耗资152亿元。 7月,由郑晓薇等人作出的可行性研究报告开始送往国家计委审批。但3个月后,杭州得到“先不议立项”的答复。 查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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