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九江公交遭遇司机荒

发布时间:2020-03-03 16:20:27 阅读: 来源:梳棉机厂家

工作强度大、经常受委屈、驾驶证难考

九江公交遭遇司机荒

公交车逐年增加,司机却越来越难招。

记者 刘翰 文/摄

核心提示

近年来,九江城区范围不断扩大,人口数量不断增加,市民出行对公交车的需求也越来越大。随着相关部门实施公交优先步伐的加快,公交车辆和新公交路线一直在不断地增加、完善,但新问题又出现了:公交司机供应不上。这几乎成了我市公交事业发展的瓶颈。

面对司机紧缺又难招的尴尬现状,市公交总公司相关负责人无奈表示,工作辛苦却得不到社会认可、福利待遇较低、A类驾驶证不好考等原因,造成了公交司机紧缺的现状。

缺口大 公交司机一员难求

记者从市公交公司了解到,九江市中心城区现有公交车420辆,但公交司机仅700余名。按正常标准,车辆与司机比例应达到1∶3,即使按最低比例1∶2计算,我市中心城区公交司机缺口也达到100名。

按照公司计划,今年我们还将开通多条公交线路,新增100辆公交车,这将使原本就车多司机少的现象愈发严重。市公交公司黄副总经理介绍,目前公司执行的是两班倒或三班倒的作息时间,部分身强力壮的司机几乎每天都坚守在岗位上。一旦有司机请假,就得从其他线路调配司机,否则就要减少发车班次。

为保证公交线路的正常运营,近年来,我市各级招聘信息上都会有大量招聘公交司机的启事。然而,合格的应聘者与实际需求人数依然失衡。随着政府部门对公共交通事业投入的不断增大,公交车的数量、质量都有了较大提升,但缺少司机,却使得我们不得不面临有车没人开的窘境。以101路为例,高峰期因司机短缺趴窝的公交车常达四五辆之多。据粗略统计,公司每天因缺少司机停驶的车辆数量都在10辆左右。黄副总经理对司机荒的现状表示忧虑。他说,公交司机招聘难、流失快、缺员多,已成为公交行业发展的瓶颈。

工作压力大 还常得不到认可

郭锋开了10余年的公交,前8年在深圳,近两年在九江。谈起司机荒现象,他感触颇深。如今司机荒已成为全国性的通病了。我在深圳那段时间,深圳公交司机缺口数千人,最后不得不从其他地市紧急抽调4000名公交司机支援。郭锋现在开502路环线,虽然九江城市小,但跑起来一点不比深圳轻松。他告诉记者,他一天至少要跑4圈,每圈需要50多分钟,总时长达6个多小时。由于需要全程集中注意力,而且还要按点到达公交站台,生怕出现问题,所以一趟下来非常疲惫。

除了劳动强度大,精神压力大也是造成公交车司机紧缺的原因。我市公交车实行无人售票,司机不但要承担驾驶工作,还要负责监督乘客投币、疏导车上秩序。每天起早贪黑,工作很累很辛苦,却得不到乘客谅解,挺寒心的。特别是在高峰期,车流量特别大,道路拥挤,车况复杂,急刹车很正常,但总会引起个别乘客的不满,恶语相向甚至大打出手。郭师傅表示,付出与收入性价比低也是很多司机辞职的重要原因。每月两三千元的收入,只能勉强养家糊口,而且压力还这么大,所以不少司机都跳槽去开长途客车或大货车了。

培养周期长 本地无公交驾照考点

一般行业岗位缺人,通过张贴招聘启事就可以解决。但在公交行业,却不是这么简单的事情。黄副总经理表示,按照有关规定,进入公交行业之前,相关人员必须取得A1或A3驾照,且三年内未有不良记录才能参加资格证考试,考试合格后方可上岗。这意味着,如果公交企业自己培养,从培训到最后能够独立驾车,至少需要两三年时间,期间工资还得照发,投入巨大。

此外,由于九江本地未设立公交车A1、A3驾照的考点,所有学员只得到南昌参加考试,也成为公交公司面临的一个难题。

而为了破解司机荒,公交公司也在积极改善公交司机的工作环境和工资待遇。公司在福利待遇和人文关怀方面采取了不少措施。现在公司内一线司机平均工资收入已经达到了3000元,每年还有一定幅度的增长,公司还为司机们补齐了医保、社保,解决了大家的后顾之忧。黄副总经理同时表示,公交司机这份职业需要得到社会的认可,需要市民的理解和尊重。相关部门也应加大对公共事业的投入,形成科学规范补贴、补偿机制,广泛吸引更多社会人士参与公交事业。

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