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日系豪车陷窘境 国产化依旧遥遥无期?种植

发布时间:2020-04-19 17:08:25 阅读: 来源:梳棉机厂家

日系豪车陷窘境 国产化依旧遥遥无期?

今年前3季度,奥迪销量已超去年全年(22.5588万辆),并连续7个月刷新高档品牌的单月纪录。宝马销量超过16.56万辆,同比增长44.8%。奔驰(含斯玛特、AMG和迈巴赫)售出13.94万辆,同比增长38%。尚未国产的日系豪车,去年的总销量仅6万多辆,还能HOLD得住?

日系豪车陷窘境

11月1日,随着日产汽车宣布在香港设立英菲尼迪全球总部。关于英菲尼迪的国产猜测,再次被提起。此前, 雷克萨斯是否国产 ,一直是丰田高层每次受访必须面对的问题。相对于日系品牌对 豪车国产 的三缄其口,已实现国产的奔驰、宝马和奥迪,却在中国不断创出销量新高。

利润:让日系豪车国产止步?

除了销量总和上的压倒性优势,仅是今年9月,德系豪车三强的单月累计销量,就已达到63603辆。这个数字,已持平去年雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌在华销量的总和。

与国产的德系豪车相比,日系同级品牌在售价上,并无优势可言。尽管日系包含了 超长年限和公里数 的免费保养,但随着信息越来越透明,即使扣除这些免费项目的总价值,日系仍比对手偏贵。

在全球化采购、制造的大背景下,国产与原装的品质差异正趋于微小。因此,日系豪华品牌未将国产化提上日程,只能理解为对 单车利润 的执着追求。但在巨大的销量差额前,这种追求,难免牵强。

以奥迪和雷克萨斯为例,两者约6:1的销量比,轻松抵消雷克萨斯的单车利润。全球产能仅20万辆的英菲尼迪,尚不及奥迪在华销量。这种做法,并不符合商业规律和汽车产业的规模效应,为何?

按现有的汽车企业合资规则,日系豪华车国产后,至少有50%利润归中方所有。或许,国产化带来的销量增长和递增利润,还不足以打动日系品牌,是他们继续保持整车进口的根本原因。

警示:当心后来者超越

相比日系三强的 淡定 ,由丰田控股的斯巴鲁,却走出一条自己的路。这个与 运动、赛车 挂钩的个性化品牌,2009年在华售出3.53万辆,2010年销量约5万辆。去年,主打高端路线的路虎,在华销量也达到了23459辆,增长超过100%。

这两家车企,均是 国产化 传言的焦点。早在20年前,今日富士重工旗下的斯巴鲁,还曾以 富士 为名,合资国产(原贵州云雀)。

近年来,斯巴鲁与庞大、一汽、上汽、力帆均有 绯闻 传出。路虎则先后与江铃、吉利、长丰、奇瑞接触。2011年5月,斯巴鲁与奇瑞签订合作意向。2010年10月,前任路虎(中国)副总裁狄思豪,也曾披露路虎将与奇瑞的合作。

虽然两者暂都没了下文,但以目前斯巴鲁、路虎的实际销量看,积极寻求国产,就是为了更快、更多地提升销量。英菲尼迪和讴歌的销量,已被斯巴鲁和路虎甩下。若后两者实现国产,雷克萨斯被超越,也只是时间问题。不知,日系豪车的三大支柱,为何还要拒绝 中国造 ?

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