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中国汽车市场分化日趋严重种植

发布时间:2020-04-19 17:33:33 阅读: 来源:梳棉机厂家

中国汽车市场分化日趋严重

分析人士指出,受钢价等原料价格上涨以及股市低迷等因素影响,低端汽车制造商以及缺乏新车型的制造商销量和利润均将受到冲击,中国汽车市场分化日趋严重。

据中国证券报6月24日报道,外资投行嘉诚亚洲日前在上海举行汽车行业研究报告发布会时表示,虽然2008年汽车整体行业销售量增长将达到20%,但是低端汽车制造商以及缺乏新车型的制造商如长城和华晨等,销量和利润均将受到冲击,原因是钢价等原料价格上涨以及股市低迷等因素。

中国汽车工业协会发布的最新统计数据也表明,08年5月,销量排名前十位的轿车生产企业(占轿车销售总量的65.18%)中,以中低端车型为主的本土企业仅占两席,且均排名靠后,其余均为生产中高端车型的合资企业。嘉诚预测,2008年汽车厂面对成本上升压力,产能过剩等危机将会逐渐体现出来。

国金证券研究员李孟滔23日表示,目前钢材成本对低端汽车的影响最大。根据国金的统计,吨钢价格上涨800元,就带动低端车的单车成本上涨600元;而08年以来钢价上涨要大于800元,导致低端车毛利率从原来本就不高的8%至15%左右,下降了1.3%至2.1%。因此,08年大多数低端车制造企业可能要在依旧火热的车市中,面临净利润亏损的局面。

李孟滔表示,由于低端车企业要保住好不容易才抢来的市场份额,而其下游消费者又对市场价格很敏感,所以低端车上调价格的可能性很低。目前中国本土企业和本土品牌大多集中于低端车型生产,包括人们熟悉的夏利、吉利、奇瑞等。

相比低端车,合资企业的单车利润要高很多,一般在1.5万元左右,而如广本等甚至能达到单车2万元以上,所以钢价上涨对合资品牌的影响相对较小。

嘉诚提供的数据也显示,在乘用车市场2007年平均增长超过20%的 大好 情况下,低端紧凑型轿车增长率却为至11%,紧凑型轿车增长速度为10%。与此同时,经济型轿车和全尺寸大型轿车乃至豪华型轿车的增长率都十分突出,三者在2007年的增长分别达到了40%、38%和38%。嘉诚汽车分析师叶林认为这种情况在2008年还会继续,低端汽车市场将会继续受到冲击。

叶林认为,由于中国市场的购车类型还是家庭用车,车的大小和容量成为家庭主要考虑因素,同时,自主品牌多集中于低端产品线,在油耗和安全性等方面均不很理想;所以低端车型的唯一优势就是价格,一旦成本上涨,其利润空间受到严重冲击不言而喻。

嘉诚亚洲汽车分析师叶林表示,与2007年中国汽车销量达到880万辆、同比增长22%的形势相比,中国汽车行业08年整体前景呈中性,除了低端和中高端细分市场的天壤之别外,商用车、乘用车、汽车零部件等各个市场也都面临各自的挑战。不过,尽管汽车行业的 价格战 此起彼伏,但是行业利润率仍然将保持轻微增长,这得益于不断推出的利润率较高的新车型,也得益于本土化采购量上升带来的规模效应。

叶林认为,随着中国居民可支配收入和更换需求的上升,预计乘用车的销售量将维持可持续增长的局面,但是低端汽车厂商的不利局面将更加明显。

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